主题:【话题】新能源汽车很美好,废旧电池却不美好,如何破解?

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随着全球各国禁售燃油车的时间表陆续敲定,我国于2017年即已经开始研究制定禁售燃油汽车时间表,2020年《中国传统燃油车退出时间表研究》提出,中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出。在政策环境和能源压力的双重要求下,中国汽车行业无疑将迎来新能源化的发展浪潮。新能源汽车,将成为全世界人们未来出行的必然选择。看似美好的新能源汽车,也有“烦恼”。




新能源汽车备受热捧的一个重要原因,是其环保属性。可新能源汽车真的完全“环保”吗?我们不要忽视一个“主角”,就是供给汽车动力的电池。研究显示,动力电池的有效寿命是4~6年,2020年首批新能源汽车电池“大限已至”,迎来大规模电池“退役潮”




废旧电池中的重金属、电解液溶质和有机溶剂具有高毒性和腐蚀性,如果简单粗暴处理,必然对生态环境造成严重污染,对可能接触到的人员也将是巨大的安全隐患。一颗小小的纽扣电池,可以污染600立方米的水,相当于一个人一生的饮水量;一节一号电池烂在地里,能使1平方米的土地失去利用价值……试想一下:如果是几吨重的汽车动力电池废弃在自然环境中,大量重金属及化学物质进入水体和土壤,同时产生有毒的化学气体,会对环境造成多大的污染和破坏?此外,有些废旧电池本身还有大量存电,经过筛选评估本可以被梯次利用于其他电动产品,然而,还未“寿终正寝”就被宣判了死刑,也导致了资源的白白浪费。



看似美好的新能源汽车,也存在不得不面对的废旧电池烦恼。

请结合生活或工作经验,谈谈个人或者社会如何看待新能源汽车的发展和如何应对废旧电池的危害?

上期话题:【社区话题】电池爆炸事故频发,如何才能防患于未然?

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本期讨论话题:如何看待新能源汽车的飞速发展和如何应对废旧电池的危害?

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chun29
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关键是要建立废旧电池的回收政策,能循环利用的部件要再利用,不能再利用的要无害化处理,当然这离不开政策的支持和废旧利用技术的发展。
zqxc29401
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最好定义旧电池回收的责任人,不要希望有人会自觉的从事这一投入高见效未知的领域,或者希望有人无偿的奉献;
要有长效的机制,就像干电池及纽扣电池,早几年废弃的干电池及纽扣电池,还有集中的收集,后来就随便处理了,害人害己啊。
Wang0712
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目前进行废旧电池更换的主体是车企,回收而来的电池应作为其企业生产所产生的固体废物,需要与有资质的危废处置企业签订处理合同,进行固体废物的妥善处置。而处理技术这个重中之重,需要电池制造商牵头进行研发,国家给予相关政策支持和引导。
999youran
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研发新材料,尽量少用对环境影响大的材料
JOE HUI
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倡导新能源汽车的良性发展,车企要加大研发力度,一是要提高电动二手车残值,二是要把用户付出的成本降下来,具有节能环保意义的动力电池回收再利用需要国家政策支持,相关法律法规的规范,加大科研力度,不断研发环保危害低的动力电池
PAEs
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新能源汽车技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。

新能源汽车的蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,还没有形成经济规模,所以购买价格较贵;而且使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/7~1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油和电的价格;另一方面就是废旧的汽车电池造成的危害,目前还没有有效的处理废旧电池的方法,生产绿色环保的节能太阳能电池取代以前的电池等等问题。
生活所迫
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现在的环保策略,是集中产污、集中治污,不是说所有环节环保,而是在使用环节环保,例如园区集中供热、污水集中处理等。
集中污染、集中治污相对容易管控。
zzy19810115
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格兰特梦
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现在已经有好多单位在废旧电池的回收利用方面进行研究,之前苦于找不到进行研发使用的原材料,使得研发进度缓慢,现在是最早一批新能源汽车电池报废初期,未来会越来越多废旧电池产生,希望废旧电池回收利用能够尽早量产化,解决新能源汽车的这一大烦恼