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主题：【分享】奥地利李斯特CVS混动发动机排放测试系统

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walterbai
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发表于：2018/11/13 12:44:17 楼主 管理 分享 倒序浏览 只看楼主 回复 私聊
奥地利李斯特CVS混动发动机排放测试系统奥地利李斯特CVS混动发动机排放测试系统
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qianguiyun1
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2018/11/13 20:43:22 沙发 管理 分享 倒序浏览 只看楼主 回复 私聊
这个图片能说明什么？
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Amsler
amsler
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2018/11/14 16:33:01 板凳 管理 分享 倒序浏览 只看楼主 回复 私聊
汽油机的颗粒物排放是汽车排放物中需要控制的污染物之一，尤其对于缸内直喷式汽油机（GDI），其循环颗粒物排放量是进气道喷射汽油机（PFI）的十倍。就颗粒物控制而言，国六a排放法规阶段新增了对颗粒物数量的控制，而当进一步加严至国六b阶段时，颗粒物质量浓度排放限值降低33%，同时增加实际道路试验循环测试（RDE，Real Driving Emission），因此颗粒物排放控制之路任重道远。当前，为有效降低颗粒物排放，市场上出现了高轨压、改良的多孔喷油器等诸多技术，但该技术主要通过改善原始排放的方式来降低颗粒物质量，其效果视发动机基础、匹配水平而异；而汽油机颗粒捕集器（GPF，Gasoline Particle Filter）是从排放后处理的角度来降低颗粒物排放的技术，其过滤效率高达90%，同时也能有效控制颗粒物数目。据国六预研阶段市场调查数据统计，PFI和GDI型发动机均对GPF存在不同程度的配置需求，考虑到未来排放法规的不断加严，可以预知GPF将成为大多数汽油车排放控制技术的主流方案，并具有广阔的市场应用前景。
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