主题：【第十二届原创】个人从业经历的分享

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南京市产品质量监督检验院发表于：2019/10/31 10:31:26 楼主管理分享倒序浏览只看楼主回复私聊

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个人从业经历的分享

何洪宁

（南京市产品质量监督检验院，江苏南京，210019）

2010年5月，毕业之后进入了浙江大华技术股份有限公司，在智能交通产品事业部，参与了雷达开发与测试的工作。下面对这一段的工作经历，跟大家分享一下。分享一下对能够区分大小车的测速雷达，进行研发和测试的一个工作经历。

雷达研发和测试小组，总共三个人。我们三个人，需要在原有的雷达测试的功能上面，再实现区分大小车的功能。然后我们对该项目如何实现进行了讨论：

小车跟大车另外一个标志性不同点是，大车的长度一般是小车的两到三倍以上的长度。因此在DSP平台上，对转化为数字信号的雷达波，可以通过统计帧数来进行判定。

所以，我们三个人的具体的做法是，对大小车设置一个统一的信号强度（也可以动态设置，根据雷达性能的不同进行动态调整。），例如设置为1.2E+7，然后对大于这个阈值的帧数进行统计，例如在雷达照射的这个区域内，小车的帧数进行大数据统计，一般数目为10帧，而中车的帧数一般为20帧左右，大车的帧数一般为30帧以上。根据帧数的一个统计结果，则可以进行帧数的一个设置。设置15帧以下的判定为小车，15帧至25帧的为中车，25帧以上的为大车。

通过DSP模数转换，IQ信号的交织，以及信号能量的增强。通过阈值的判定，很容易将噪声和杂波给过滤出去。而通过帧数的一个统计，则很容易对大车、中车和小车进行区分。并且综合利用好阈值的设定，以及帧数的一个设置，可以保证拍摄到的车辆的位置，非常适合于车牌信息的设备，并保证拍摄位置的稳定性。

图6 判定为大车的情况

图7为打车的抓拍效果图，左下侧判定的车辆类型为小车，符合实际的情况。

图7判定为小车的情况

在高速公路上面，通过对雷达测速仪进行设定，例如大车的限速为100km/h，小车的限速为120km/h，这样就可以解决了在测速仪上面只能统一限速为固定值的问题。从而能够区分大小车，并对大小车进行不同限速的性能。

通过三个人的齐心协力，圆满完成该项任务。因此，在进行研发和测试的过程中，团队协作与信任，是必不可少的。需要大家集思广益，静下心来将问题解决。

以上就是我个人在工作中，一个项目研发的经历，跟大家分享一下。