主题：【分享】汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法 QC/T 637-2000

汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法  QC/T 637-2000
QC/T 637-2000（2000-01-19发布，2000=07-01实施）
    原机械部标准，JB 3258-1983《汽车发动机曲轴弯曲疲劳台架试验方法》己于1998年3月12日由机械工业部通知废除。
    本标准与原JB3258-1983标准的主要区别在于：
    1）统一规定循环基数N0=107；
    2）要求试验机精度提高到优于±3％；
    3）用一定存活率下的承载能力来表达曲轴的可靠性，取消“安全系数”应该≥1.3的规定；
    4）用数理统计方法处理疲劳试验数据；
    5）规定了试验结果的置信度和相对误差。
1  范围
    本标准规定了汽车发动机曲轴曲拐试样的台架疲劳试验力法、数据处理方法和试验精度要求。
    本标准适用于下列情形：曲轴疲劳强度评估试验、新设计、变更工艺、变更材料、货源鉴定、产品质量抽检及其它认为可能引起疲劳强度显著变化等情况。
2  引用标准
    下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
    GB/T 10623-1989  金属力学性能试验术语
表1  符号、术语及其定义
符号    术语    单位    定 义
N0    循环基数    次    测定疲劳强度时.人为规定的一个载荷循环次数界限。试样超过该界限即中止试验。对高周疲劳通常规定 N0=107
Nt    疲劳寿命    次    通过试验确定的一个试样至疲劳失效时所经受的规定交变载荷次数
Fs    疲劳强度    N•m    从载荷——寿命曲线上所确定的恰好在N次循环时失效的一个载荷估计值。载荷用弯矩表示
σ1
M-1    疲劳极限    N•m    在指定循环基数下，母体的中值疲劳承载能力，亦即母体的50％能经受规定的循环基数而不产生裂纹或断裂的一个载荷估计值
Sti(i=1、2…n)    试验载荷    N•m    子样总数为n的一组试验中，第i次独立试验所使用的交变载荷幅。试验载荷用弯矩表示
n    对子数目    　    在升降法相邻两级试验载荷下，出现相反试验结果（通过和失效）的二个独立试验组成“一对”。所有这些对的总数，称为对子数目
Sri    平均试验    N•m    升降法相邻两级载荷的平均值。设第i次试验载荷为Sti，第i+1次试验为Sti+1，则Sri=（Sti+Sti+1）/2
M-1    名义工作弯矩    N•m    按附录A规定方法，计算得到的曲轴工作时承受弯炬的一个理论估计值






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