主题：【第六届原创】PM2.5监测—民间与官方之对垒

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随着大气污染行动计划的实施，将有更多的省会城市实施机动车限购，今冬明春天津、石家庄、太原、呼和浩特和济南等省会城市很有可能将对机动车实施限购。

限购不是好办法，限路或限时才有效。

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随着大气污染行动计划的实施，将有更多的省会城市实施机动车限购，今冬明春天津、石家庄、太原、呼和浩特和济南等省会城市很有可能将对机动车实施限购。

限购不是好办法，限路或限时才有效。

限路或限时不太方便群众出行，现在职工住宅都离上班地点太远，有的乘公交不方便，比如太远或耗时太长。在治本上应该允许有条件的单位自建房卖给职工。

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限路或限时不太方便群众出行，现在职工住宅都离上班地点太远，有的乘公交不方便，比如太远或耗时太长。在治本上应该允许有条件的单位自建房卖给职工。

如果限时限路，公交肯定畅通了，速度绝对大于现在拥堵的轿车。

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限路或限时不太方便群众出行，现在职工住宅都离上班地点太远，有的乘公交不方便，比如太远或耗时太长。在治本上应该允许有条件的单位自建房卖给职工。

如果限时限路，公交肯定畅通了，速度绝对大于现在拥堵的轿车。

还是不妥，不是每家都靠近公交站。倒是可以推行预约定时定点的小公交，同时多设些免费的公共自行车点为辅（杭州、江阴等城市就有这种自行车）；再就是对一人一车的出行方式征拥堵费；总的前提是公交必须配套和优先。

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限路或限时不太方便群众出行，现在职工住宅都离上班地点太远，有的乘公交不方便，比如太远或耗时太长。在治本上应该允许有条件的单位自建房卖给职工。

如果限时限路，公交肯定畅通了，速度绝对大于现在拥堵的轿车。

还是不妥，不是每家都靠近公交站。倒是可以推行预约定时定点的小公交，同时多设些免费的公共自行车点为辅（杭州、江阴等城市就有这种自行车）；再就是对一人一车的出行方式征拥堵费；总的前提是公交必须配套和优先。

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限路或限时不太方便群众出行，现在职工住宅都离上班地点太远，有的乘公交不方便，比如太远或耗时太长。在治本上应该允许有条件的单位自建房卖给职工。

如果限时限路，公交肯定畅通了，速度绝对大于现在拥堵的轿车。

还是不妥，不是每家都靠近公交站。倒是可以推行预约定时定点的小公交，同时多设些免费的公共自行车点为辅（杭州、江阴等城市就有这种自行车）；再就是对一人一车的出行方式征拥堵费；总的前提是公交必须配套和优先。

对于尾号为0-9的小轿车，周一到周五每天放行二个号，也就是只有五分之一的车能上路，那样不用限购，拥堵肯定解决，节能环保也相应得到极大改善。公共自行车的问题不大，大家都买得起自行车的，关键是解决站点上的停放问题。

原文由 名字长了容易引起注意(gzlk650) 发表:

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限路或限时不太方便群众出行，现在职工住宅都离上班地点太远，有的乘公交不方便，比如太远或耗时太长。在治本上应该允许有条件的单位自建房卖给职工。

如果限时限路，公交肯定畅通了，速度绝对大于现在拥堵的轿车。

还是不妥，不是每家都靠近公交站。倒是可以推行预约定时定点的小公交，同时多设些免费的公共自行车点为辅（杭州、江阴等城市就有这种自行车）；再就是对一人一车的出行方式征拥堵费；总的前提是公交必须配套和优先。

对于尾号为0-9的小轿车，周一到周五每天放行二个号，也就是只有五分之一的车能上路，那样不用限购，拥堵肯定解决，节能环保也相应得到极大改善。公共自行车的问题不大，大家都买得起自行车的，关键是解决站点上的停放问题。

关键还是人太多了，拥堵了

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对于尾号为0-9的小轿车，周一到周五每天放行二个号，也就是只有五分之一的车能上路，那样不用限购，拥堵肯定解决，节能环保也相应得到极大改善。公共自行车的问题不大，大家都买得起自行车的，关键是解决站点上的停放问题。

关键还是人太多了，拥堵了