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若没空气污染，在中国逐渐壮大的城市居民看来，距天津40分钟车程的某小区，可能就是一座城市田园，高高矗立的居民楼俯瞰着湖泊和花园。但这里缺乏商店和便民设施，使之(以及其他位于郊区的众多类似住宅)成为城市的大型宿舍。“附近没有医院、发廊，饭店也极少”，每天接送妻子上下班的一名居民说，“光为买菜，我就得开20分钟车。”
这是中国的超级街区、开发区之一，由于数百万住在其中的城市新中产阶层的所有出行都需要开车，此类地区正蕴含着一场社会、能源和环境危机。随着近期三中全会为中国制定未来经济蓝图，这种源自前苏联的城市规划模式，已使地方与中央平衡城市化的努力相冲突。
美国在上世纪五六十年代曾将1.6亿人迁往郊区，如今中国也在这么做，只不过规模更大。但与美国战后同时兴建住宅和学校、超市和餐馆的大范围郊区扩展不同，中国新的出行者们唯有驾车四处跑，才能享受到基础服务。这导致能源消耗和温室气体排放上升，也令许多中国城市成为全球污染最严重的地方。中国城市人口的能源消耗量是农村人口的3倍多。专家表示，若不能正确应对，效率低下的基础设施将引发更多拥塞和更多污染。
中国的城市通常将土地划分为住宅、工业和商业用地，使远距离往返成为常态。专家说90%的中国城市如出一辙。到2030年中国交通的能源消耗和碳排放量将增至目前的3倍。问题是，中等城市、二三线城市的建设方式亦在步京沪的后尘，美国著名城市规划师彼得·卡尔索普说：“若无更好措施，环境负担将极其巨大……灾难已迫在眉睫。”
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