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文/孙成明 许展川 李 琴 (华测检测 宁波汽车电子EMC实验室)
1 概述新能源电动车充电时经充电桩与电网连接,车辆对充电桩及充电桩对电网都存在RF传导骚扰,因此,探讨新能源电动车RF传导骚扰试验方法和限值是必要的。
新能源电动车及其充电桩RF传导骚扰试验必须使用三相四线大电流人工电源网络。本文给出了大电流人工电源网络的原理和主要参数,可供开发大电流人工电源网络研制工程师参考,亦可供华测检测汽车事业部业务工程师和汽车电子EMC实验室工程师参考。
2 新能源电动车和充电桩RF传导骚扰试验2.1试验系统基本原理
2.2.1新能源车RF传导骚扰试验方法
推荐新能源电动车RF传导骚扰试验基本原理示意框图,见图1所示
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图1中,新能源电动车对充电桩的RF骚扰,必须经三相四线大电流人工电源网络,由RF测试接收机逐线选择来测量。
2.2.2新能源车充电桩RF传导骚扰试验方法
推荐新能源车充电桩RF传导骚扰试验基本原理示意框图,见图2所示。
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图2中,对新能源电动车充电时,或充电桩不充电时,充电桩对电网的RF骚扰,也必须经三相四线大电流人工电源网络,由RF测试接收机逐线选择来测量。
2.3 新能源电动车RF传导骚扰限值
2.3.1充电桩对电网的RF传导骚扰限值
充电桩接入电网,当充电桩未对电动车充电时,其对电网(AC)的RF骚扰限值,应参照/满足IEC61000-6-3要求,见表1所示,
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当充电桩对电动车充电时,其对电网(AC)的RF骚扰限值,可结合新能源电动车和充电桩及电网实际,提出/制定充电桩的RF骚扰限值要求。
GB/T 18387.3-2001:(GB 9254,GB 6113.1,.3)电动车辆
传导充电系统
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信号-控制线
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2.3.2新能源电动车对充电桩的RF传导骚扰限值
IEC61000-6-3对直流电网骚扰限值要求,见表2所示,
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充电桩对电动车充电时,由于DC电压高,电流大,电动车对充电桩的RF骚扰限值,应结合新能源电动车和充电桩实际,可参考表2要求制定。
3 大电流人工电源网络3.1 必要性、重要性
GB/T 13837推荐的人工电源网络(单相),已不适用于三相四线电网要求,必须开发新型三相四线大电流人工电源网络。
由图1和图2看出,测量接收机测量的是RF骚扰信号(微伏量级),应尽可能实现50Ω阻抗匹配,减小插入损耗(小于2dB),同时,还必须保持四线阻抗特性一致;被测网络是高压大电流设备,必须确保通风散热良好,保持网络四线平衡,隔离度大于25dB。
3.2 三相四线大电流人工电源网络基本原理
新能源汽车及其充电桩,多采用三相四线(AC/DC)制电路, 推荐三相四线(各线≧100A)50μH-50Ώ+250μH人工电源网络电路原理,见图5所示,
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图5中,在50μH/50Ω人工电源网络前增加了滤波器(电感250μH),以满足网络隔离度要求。
3.3 主要技术参数
4结束语新能源电动车是国家重点扶持开发项目。目前,欧盟制定了新能源电动车电磁兼容性规范要求(部分试验项目),而新能源电动车及其充电桩对电网的RF传导骚扰限值和试验方法尚无明确规定。建议有关部门,企业及有关专家,重视和加强新能源电动车电磁兼容性试验研究,尽快制定国家新能源汽车EMC技术标准或企业新能源汽车EMC技术规范,以满足新能源汽车电磁兼容性试验要求。