主题：【讨论】十字街口违章拍照的像机是如何触发的？

网上抓来的

你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈 。但是你要记住，红灯亮后三秒种电子眼才启动！ 还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！
要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的：
第一张是前轮过警戒线
第二张是后轮过警戒线
第三张是你过对面路口的警戒线
这三张齐备才能递交pol.ice，然后给你发罚款通知。呵呵，200啊。
所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在 对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！呵呵！

电子pol.ice工作原理揭密
1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到
X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；
2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为 “有
效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子尚未压线，则只 产
生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；
3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到
线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号
（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），我就是因为这样被排了n次，nnd；
4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮
时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就
可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。
后期处理：
当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输
到中心计算机数据库，以备各种机关调用。
系统特点：
车辆捕获率 -----100%（不包括二轮摩托车等）。
识别时间-----约1秒（肯定比你的反应要快的多） 。
车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。
适用车速 ------5-180km/h （如果城内你开190你就可以尽管逃之夭夭了）

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1、违章电视抓拍的原理
有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓
拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪
种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识
别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。
2、违章处理过程
指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信
息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员网站， 以使违章车主能够进行查询。
3、信息损失问题
不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才
能将违章车辆输入数据库进行处理。
4、拍摄范围：
一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一
和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所
有的车道。
5、如何避免被抓拍：
第一，也是最安全的，就是不违章。
第二，注意路况，前方看见横杆上架着像（相）机，一定不要去。
第三，不推荐的方式，走最右侧的车道 （前面有数码相机的不行）。
第四，感觉不对的时候，网站上查，一周内如无通知，就是信息未被处理，你就ok了。
但是还是奉劝各位车友，安全第一哈。不论是你自己的还是别人的。宁等3分不抢1秒

这个更详细

闯红灯照相机工作原理
闯红灯违章监控系统采用了某种复杂的技术，但在概念上却很简单。 该系统只包含三种基本元件：

• 一部或多部照相机
• 一个或多个触发器
  
  

多数现代的闯红灯违章监控系统都使用数码相机。较旧的系统使用35毫米的照相机，它们需要定期收集和冲洗胶卷。
在美国某些州，罚单将寄给车主，而不管实际是谁在驾车。 在这些州，闯红灯照相机只需从汽车后面拍照，因为主管机关只需要一张清晰的尾部车牌照片。 在其他州，实际驾驶者负责支付罚单。 在这种情况下，监控系统需要在汽车前方安放另一部照相机，以便获取驾驶员的面部照片。 如果存在争议，罚单仍会寄给车主，而主管机关会提供相关信息。
闯红灯违章监控系统中使用的主要触发技术是感应环路。 感应环路触发器是在沥青路面下埋设的一段电线。 通常，这段电线铺设为一上一下重叠在一起的两个矩形环路（请参见下图）。
该电线与电源和一个测量仪表相连。 如果您读过电磁体工作原理一文，就会知道，当电流通过电线时会产生磁场。 电线形成同心环路时（就像在任何电磁体中那样）将增强该磁场。

当汽车驶过感应环路时，它会扰乱环路中的电磁场。这会改变环路电路的总体感应水平。
这种磁场不仅会影响环路周围的对象，还会影响环路本身。 磁场会在电线内感应出一个与整个电路的电压相反的电压。 这会明显改变电路中的电流。
这种感应的强度取决于环路的结构和组成。改变电线的布局或使用不同的导电材料都会改变环路的感应水平。 您还可以通过向环路的磁场中加入其他导电材料来改变感应水平。 当汽车在路口处停下来时就会发生这种情况。 汽车所含的大量金属会改变环路周围的磁场，从而改变其感应水平。

施工人员切开沥青路面安装环路传感器。您可以看到此路口处的环路安装位置。
系统中的测量仪表持续监视电路的总体感应水平。 当感应水平出现明显变化时，计算机会识别这一变化并知道有汽车通过环路。
这是最常见的触发机制，但并不是实际应用唯一的。 美国某些地区还成功使用了雷达、激光雷达或内胎传感器。
一种新兴的触发器机制是视频环路。 在这种系统中，计算机将分析来自路口的视频信息。 当计算机收到每个画面帧时，它会检查图像中特定点处的变化。 通过编程，计算机可识别有汽车通过路口的特定变化。 如果信号灯为红灯，而计算机识别到这种变化，就会激活照相机。 该系统的主要优点是不必挖开路面进行安装，并且可以随时调整触发区域。 实质上，它是一种虚拟感应环路触发器。
如果触发器机制不与中心控制系统相连，那么它将毫无用处。 在下一节中，我们将介绍闯红灯违章监控系统的计算机如何将所有信息整合在一起，形成针对交通违章者的处罚依据。
如上一节所述，闯红灯违章监控系统由计算机控制。 为说明这些计算机如何将所有信息整合在一起，我们以一个典型路口和一个典型交通违章为例。

中央控制盒中安放的就是计算机——系统的大脑。计算机根据它从交通信号灯和触发器那里接收的信息激活照相机。
为简单起见，我们只考虑在一个方向上通过此路口的交通情况。 当信号灯为绿灯或黄灯时，计算机会忽略触发器并且不会激活照相机。 直到系统收到信号灯为红灯的信号时，系统才会“打开”。 如果当信号灯变红时您已经位于路口中间，系统不会激活照相机（这在多数地区都不属于交通违章）。 某些系统会在信号灯变红后稍等片刻，以便为驾驶员提供一个“宽限期”。
在多数系统中，计算机不会针对刚好停在感应环路中的汽车激活照相机。 要触活照相机，您必须以特定的速度驶过环路。 在多数系统中，每个车道有两个环路触发器。 当触发器在很短的时间间隔内相继触发时，计算机便知道有汽车高速驶入路口。 如果时间间隔较长，计算机会知道汽车移动很慢。 如果汽车只激活了第一个触发器，计算机会知道它停在了路口边缘。
当汽车在信号灯变红后激活了这两个触发器，计算机会自动拍摄一张照片。 这第一张照片显示了汽车刚好进入路口的情况。 略作停顿后，计算机会拍摄另一张照片。 这将拍下汽车位于路口中间时的情况。 计算机会根据测到的车速计算停顿的时间。 获取这样的两张照片是很重要的，因为这样便可以显示汽车在红灯时进入路口并继续穿过路口的证据。
   
闯红灯违章监控系统的基本元件如何协同工作。为获得违章的充分证据，计算机还会在这两张照片上添加某些额外信息。 其中包括：

• 日期
• 时间
• 路口位置
• 车速
• 从信号灯变红到汽车进入路口所用的时间
  

照相机通过耐用的长电线与计算机相连。 照相机向计算机提供数字图片，计算机会将这些数字图片存储在其存储器中。
凭借照片上附加的所有信息以及违章照片本身，警方就获得了处罚驾驶员所需的所有证据。 在多数地区，警察（或被雇来维护系统的私人公司）只需查验车牌并寄出罚单。 驾驶员（或车主）可通过邮寄来支付罚金，接受处罚；或者，他们也可以将处罚争议诉诸法庭。 当然，警方会将照片随罚单一起寄出，因此多数驾驶员都会交钱了事。
闯红灯违章监控系统已经出现40多年了，但只是在最近十几年才广泛普及。 世界各地的警察部门都认为这些系统对于他们的社区非常有用。 它们对交通违章行为起到了威慑作用，并可以帮助警方跟踪最恶劣的违章者。 此外，它们也是一项很好的**收入来源。 这些系统在安装后无需花费更多成本进行维护，并且它可以全天候工作，自动捕获违章者，并发出可增加财政收入且难以辩驳的罚单。

二楼，三楼的，多谢了

应该是一种感应效果吧

学问无处不在，看到这以后但愿不会被罚

原理不是用来逃避惩罚的，不要知道了原理就钻空子啊，安全第一的哦.

掌握了这个就不怕闯红灯拍照了！

真的假的呀？
还有这空子可钻呀！！

还真是看到很多往后退的。

明白了原理了。

那看样我们这的架的摄像机，因为地面没有见到感应线的。不过看样架的摄像机质量挺好的，风里来雨里去，天天工作，也没见它坏过的。