《让车内毒气显形》、《车内空气质量有法可依》等等针对有利于老百姓的宣传层出不穷。但我必不认为标准的推出，能够彻底解决“无法可依”的现状。该标准的发布必定会导致几家欢喜几家愁的局面，也将会掀起纠纷的悍然大波。针对于此项标准对主机厂来说必定是个严峻的挑战与考验。本人针对该标准的发布，从乘用车购买者（消费者）、汽车制造商（主机厂）、零部件供应商（一级、二级供应商）、检测机构（零部件、整车检测）四大格局进行个人的观点表述，望板油批评、指点、讨论。

二、标准现况

大家首先看环境保护部颁发的公告：

公告的内容为：我国已经发布《乘用车内空气质量评价指南》此项标准，且于2012年3月1日开始实施。早在2009年11月，环保部和国家质检总局就已经联合发布《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(征求意见稿)。日前正式发布的《乘用车内空气质量评价指南》与其征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同，但标准名称、引用文件等方面有所不同。

此项标准中规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八种苯系和醛类物质浓度限值及检测方法。

其次，我们大家了解一下这8种物质到底有什么性质与危害！

可以看出：这八种有毒物质个个是人类健康的破坏者与生命的杀手！

再次，我们大家了解一下，GB27630中规定的八种物质限值分别是多少？

最后，大家看下八种物质浓度的检测方法：

三、发布效应

1. 乘用车购买者（消费者）

该标准发布针对与消费者来说，从表面来看一个喜讯，而且是个天大的喜讯。

节奏的加快、生活水平的提高，工作、生活效率的提高等等等条件，造就了我们今天代步工具之一---汽车数量的爆增。说成爆增一定不假。2006我国汽车产量为728万辆，2010年我国汽产量已超出1800万辆，产销量位居全球第一。如此数量的汽车，我相信给国家、企业、个人带来大量的便利、效率与金钱，但是同样带来环境、个人身心的危害。

各位开车板油是否有如下的经历（身体状态正常情况下）：

㈠购买新车时，一开车门，便会迎面闻到刺激的气味？

㈡关上车门在车内一定时间，头疼、恶心、发麻的感觉？

㈢开车一定时间，眼睛疼、刺痛的感觉？

等等这些负面影响，均是来源于汽车内饰零部件。在网络、论坛上我们经常看到如上这些抱怨，甚至严重的导致了严重疾病，伴随这些抱怨有些车友要求主机厂进行解决，要求换车、严重上诉要求对消费者进行赔偿，但是由于国家没有相应标准、没有法律可依的原因，造成消费者往往以败诉、“哑巴吃黄连”有苦说不出的局面，使得消费者怨声载道。

该标准的出台，单从标准发布的意义、限制的物质、限值的量化来看，确实可以说是国家为老百姓做了实事，出发点是相当的好，消费者可以利用法律利剑保证了老百姓的个人利益。如果你的车内空气中八种有毒有害物质含量超标，你就有法可依。有就可以拿着检验单去要求主机厂索赔等等等有利于维护消费者权益的活动。

但高兴过后，我们不得深思一下？如下问题，只通过GB 27630就能解决？

1. 消费者自己如何知道车内空气质量合格，能否得到真实数据？

2. 购买新车，附带主机厂提供检测报告？

3. 哪些部门进行对各主机厂新车车内空气质量进行监管？

4. 买的车，报告上显示合格，如果我使用车后，依然出现头疼、呕心等现象，如何处理？

5. 如果出现仲裁现象，需要消费者自行找检测机构检测，是否能承担昂贵的检测费用？据了解，整车有害物质检测费用在1-2万元/车。

6. 个人承担昂贵的检测费用得出检测报告后，主机厂是否承认该报告？

7. 主机厂承认检测报告结果，如何对消费者进行赔偿？

汽车作为消费品尤其特殊性，该项标准的推出不像一袋食品，不像一件衣服，不像一件玩具，生产者、消费者都承受着巨大的制造成本与消费成本，不是通过一张检测单来判定是否进行赔偿与更换的。所以个人认为：该项标准对于消费者来说，只是一个表面的工程，没有太大的实用价值。

2.汽车制造厂商（主机厂）

此项标准对于主机厂来说，我个人认为是件不疼不痒的事情。

国家没有标准，我们按部就班，将有毒有害物质含量、气味控制在企标范围之内。

国家有标准，我们更新企标，根据自己实际情况将数值严于国标。

同时增加相应的检测、控制频次，加大供应商供货质量的监控。在开发、供货、PPAP等文件中强制满足标准限制，即可控制整体产品的质量。

主机厂的最大担忧应在于，对于零部件供应商的态度上，整车空气质量质量提高，你必定要使用好材料，你使用好材料必定会提高零部件、原材料的成本。但如今汽车市场恰恰在进行价格战，各品牌汽车频频以降价、各大优惠等方式进行促销。这就造成了一定矛盾。消费者给主机厂施压，主机厂将压力转嫁给一级零部件供应商。一级零部件供应商转嫁给二级、二级转嫁给原材料、如果三者其中一个环节崩盘，必定会导致供应商的“罢工”。供应商一罢工直接影响主机厂的生产节拍，停产对于主机厂来说那可不是几万、几十万的损失了。所以主机厂在对于零部件供应商施压方式、方法上也是要有一定的限度。主要价格方面达成共识，崩盘的几率还是比较小的，毕竟还有二厂家、三厂家开发的弥补措施。

总体来说：该标准对主机厂影响不大。

3.零部件供应商

其实，此项标准的发布，对于主机厂的零部件供应商来说，算的上是一个挑战。我个人认为此项标准的推出，是为零部件供应商量身定做的。标准实为《乘用车内空气质量评价指南》，指的是针对整车，但是整车毕竟是由零部件组成。这样一来，主机厂会将整车要求进行分划，在满足整车前提下，对零部件供应商严格要求，使其满足零部件有毒有害物质限制。整车车内空气质量超标，必定是零部件产生。何种零部件产生，主机厂会对其零部件加工工艺、原材料、辅料进行调研，找出污染源进行严格管控。如果单个零部件满足不了有毒有害物质限制，那整车更无法满足《乘用车内空气质量评价指南》中所提出的限制。这就给零部件供应商造成了巨大的生产压力。零部件供应商将加大对了加工工艺中有毒有害物质的使用来确保满足主机厂技术指标。从而会进行一系列的组建：检测仪器的购进、检测小组的成立、专项研究小组等等，这些也是一种有形与无形的投入，随之整个产品的成本上升，如果按照原商务协议价格进行供货，零部件供应商必定会亏损、赔钱卖，卖的越多，赔的越多。做生意就是为了赚钱，赔钱的买卖谁会去做呢。等等一系列问题都在给零部件供应商施压。如果这个压力太大，就会出现如上我所说的“崩盘”。

所以说该项标准对于零部件供应商来说是最具有有挑战性的。

4．检测机构

该标准的发布同其他国家强制标准发布一样，最大受益者就是检测机构。

在标准发布初期，没有建立完善的检测体系的主机厂、零部件供应商等厂家纷纷会去检测机构进行有害物质检测。一辆整车由上万个零部件组装而成。巨大的检测量以及检测频次会给检测机构带来大量的收益。

四、总结

此项标准的发布从出发点是好的，是国家对消费者的保护。但就此项标准发布来说，还是不能彻底解决购车者“无法可依”的尴尬局面，用此标准配合相应的惩罚、索赔规定，才能真正的保护消费者的权益。希望国家后期进一步完善相关标准体系，让广大购车消费者身体、心理得到真正的保护。

最后，祝广大版友：

仔仔细细选车！健健康康驾车！

Gongnongbing

2011年11月25日

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2011/12/6 22:55:06 沙发管理分享倒序浏览只看楼主回复私聊

说得很透彻，学习了。

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斯仙

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2011/12/14 9:09:26 板凳管理分享倒序浏览只看楼主回复私聊

跟一个国家标准里面提到的检测方法：
《HJT 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》

附件：

HJT 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法.pdf

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2012/1/10 10:08:43 马扎管理分享倒序浏览只看楼主回复私聊

就是一个利益博弈的结果，厂商的利益走在了人民健康的利益的前头了。
整了半天还是个推荐标准，其他的都不说了。
什么时候中国真正学会尊重消费者，尊重老百姓，什么时候才会真的强大。

该帖子作者被版主 hhx050加 2积分， 2经验，加分理由：积极讨论

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翠湖园

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2012/1/10 17:01:34 地毯管理分享倒序浏览只看楼主回复私聊

第一，五，六条是消费者应当关注的，特别是第一条

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泉泉

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2012/1/12 15:27:28 地板管理分享倒序浏览只看楼主回复私聊

现在我们买车好像还没注意到车内空气这个标准，大多都是看品牌和性价比还有是外观和舒适度

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alex-sun

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2012/1/30 17:34:05 6楼管理分享倒序浏览只看楼主回复私聊

这个标准时很松的，大部分车只要稍微改进下基本都可以满足要求，而且只是推荐标准，不是强制标准，对消费者来说其实意义不大。

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mali8

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2012/2/2 11:11:25 7楼管理分享倒序浏览只看楼主回复私聊

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