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是这样的,测量的是压缩机润滑油漏进样品气的可能性。
因为采用的是有油压缩机,润滑油有高温摩擦情况下,产生油蒸汽,一部分长链烷烃断裂,产生短链或单甲基组分,这部分比较容易溶解到样品气中,它是以气态形式出现的,出了压缩腔的部分油蒸汽迅速冷凝,恢复液态油,还有一部分虽然冷凝但还没凝结的油组分,则是以气溶胶的形式存在,大部分冷凝油和气溶胶被压缩机刮油环回收,也有部分气溶状态组分随样品气进入管道,再度冷凝,过滤,真正能进入到输送管道的油组分,主要是溶解在
气相中的短链烷烃和极少的气的溶胶状组分。
溶解在
气相的油组分,可以通过总烃法进行检测,气溶胶部分,就算进入管道,绝大部分都会附着的管道上,冷凝,时间越久,漏量越大,被告污染的管线越长,总有一天,会到达用户那里,我们的用户通常都离我们几公里以外,甚至几十公里。
我现在想测量的就是附着在管道上的气溶胶和冷凝态油组分。
我会长达几公里或几十公里的管道上,分段开设下导凝口,收集水、油和其它杂质组分,定期检查,采样,以确定管道可能的污染程度,以确保下游用户的生产安全。C6以下的组成我已经解决,关键是以气溶胶形式存在的C7以上的油组分。
不错,这东西成分太多,不易确定,所以,我只有采取总量法测量。
其实大家所考虑的准确性问题,在实际应用中,用处并不大,我需要的是能测量,有趋势。
对于我们来说,取样的代表性才是最关键的!没有代表性的样品,分析的再准确,也是白搭!
说实话,我也是第一次接触气体中的微量油分析,摸着石头过河,工艺流程中虽然采取了许多措施,但真正的效果是需要分析进行确认的,本以为这是一项成熟的技术,实际运用中才发现自己成了孤家寡人。
看了多篇文献,有教益,但对其采样的代表性和实际测量数据,颇多疑惑。
希望各位版友能提供些红外测量油的文献,开拓一下个人视野。
关于准确性的问题。在应用中,相当于战场上的狙击步枪和机关枪的作用。不多说了,欢迎大家参与讨论。
原文由 zwyu(zwyu) 发表:
由于液体油的红外吸收很强,0.1mm光程液体池装油的话,吸光度要在1~3Abs之间了,再叠加待测物的吸收,要考虑此时FTIR定量准确度的问题。
但关键的问题是程大哥要测的是气体中的微量油吧?这种油在这个气体体系中的存在形式是气溶胶么?算是气态还是液态?如前所述,气态和液态的油的图谱差别很大的。不过倒是可以参考DL/T 919-2005 六氟化硫气体中矿物油含量测定法(红外光谱分析法)
原文由 chengjingbao(chengjingbao) 发表:
我看红外版有充液体的,所以觉得液体比较合适。气体的肯定有难度,因为油在低温(380度)下容易冷凝,高温滤光室技术上有难度。
滤波轮实际上只考虑红外谱的某一特征,并不像常规红外要求的全部谱图特征。做常规的分析,此仪器肯定不行,但做单纯的分析是可行的。通用性差也是其一大毛病。